L'ingénieur

L'arrivée rapide de nouvelles technologies et leur réglementation associée dans l'industrie automobile mondialisée représente un casse-tête pour les ingénieurs, mais Claire McKee, ingénieure de projet Homologation et Certification chez HORIBA MIRA, propose une stratégie simple pour harmoniser ces défis.

Il existe un niveau de complexité autour de la législation dans le secteur automobile qui n'a jamais été vu auparavant. De plus, il évolue à un rythme sans précédent alors que les marchés cherchent à éradiquer les véhicules à moteur à combustion et à adopter de nouvelles fonctionnalités et technologies de conduite autonome.

Non seulement les fabricants doivent comprendre leurs obligations au moment du lancement du produit, mais ils doivent également avoir une appréciation des changements susceptibles de se produire pendant la durée de vie du produit afin que la conformité puisse être planifiée ; éviter les produits potentiellement obsolètes ou rejetés.

Pour ajouter encore plus de complexité, les exigences légales et les processus de certification varient selon le marché, ce qui signifie que des fonctionnalités et des processus différents sont nécessaires. Même au sein de chaque marché, il peut y avoir des variations, en fonction de la voie de certification choisie et des volumes de production.

L'absence de moyens robustes et fiables de contrôle et de compréhension des exigences législatives actuelles et futures peut entraîner de gros problèmes. Un fabricant peut être laissé à découvert et éventuellement faire face à des coûts de reprise importants. Dans certains cas, les entreprises n'ont découvert ces problèmes que lorsque leur véhicule a été arrêté au port d'entrée du marché et qu'on leur a dit qu'une caractéristique obligatoire requise était absente. Cette situation entraîne des négociations difficiles avec les autorités, des retards de livraison coûteux et, potentiellement, la nécessité de retirer physiquement les véhicules du marché pour remédier au problème.

L'introduction des normes d'émissions Euro 7 en Europe est sans doute le changement le plus important de toutes les étapes d'émissions de l'Euro. La portée de cette législation clé, qui est souvent répercutée sur d'autres marchés mondiaux, s'étend désormais aux émissions de particules de frein, aux limites d'abrasion des pneus et aux exigences de durabilité des batteries xEV.

Le règlement de sécurité générale de l'UE 2 est également dans sa phase de mise en œuvre. Le règlement remodèle le cadre de réception par type de l'UE et introduit une série d'exigences pour les systèmes d'assistance à la conduite, tels que les dispositifs intelligents d'assistance à la vitesse, la cybersécurité et, à mesure que la technologie progresse, crée un cadre de réception pour les véhicules autonomes. L'application du GSR2 est complexe et, dans certains cas, impose de nouveaux sujets d'agrément pour lesquels des exigences et des réglementations restent à rédiger. Aux premiers stades de la mise en œuvre, il y a eu des cas de réglementations publiées moins de 12 mois avant leur entrée en vigueur, créant un défi même pour un fabricant ayant une vision et une compréhension claires de la législation. Le coût d'intégration de certaines des nouvelles fonctionnalités est important tant en termes d'ingénierie que de certification. En conséquence, les constructeurs de véhicules à faible volume - y compris les nouveaux entrants - recherchent des dérogations qui peuvent être appliquées de manière générale ou dans le cadre de chaque réglementation, ce qui peut souvent être difficile à identifier et à interpréter.

Comprendre pleinement les obligations, les délais de mise en œuvre et les cas où des dérogations peuvent être demandées est essentiel pour tout fabricant, mais pas plus que les nouveaux entrants sans processus de conception et de conformité établis, ni connaissance du marché et réseaux locaux. La nature même de ces entreprises, avec de petites équipes et des programmes de conception en constante évolution, crée la possibilité que des exigences légales clés soient manquées ou mal comprises, entraînant des retards importants et coûteux.

Les fournisseurs de niveaux 1 et 2 de systèmes et de composants intégrés à ces véhicules jouent également un rôle essentiel en matière de conformité. S'ils veulent éviter d'être la cause de retards dans la certification du véhicule de leur client, ils doivent être conscients non seulement des obligations légales pour leurs produits, mais également des exigences de certification pour le véhicule complet, car la conception et les performances de leur produit peuvent avoir un impact sur cette . Les fournisseurs sont souvent engagés bien avant le début de la production du véhicule, il est donc crucial d'avoir une image claire du paysage législatif pour le cycle de vie du véhicule.

Dans le passé, les produits ont été approuvés pour une révision particulière d'un règlement, mais n'ont pas été mis à jour conformément aux nouvelles versions du règlement. Cela a entraîné le rejet de leur produit ou le fabricant du véhicule final a dû effectuer plus de tests pour valider le véhicule. Si ces organisations disposaient d'une méthodologie solide pour maintenir une compréhension des obligations législatives actuelles et futures, les situations coûteuses et préjudiciables auraient pu être évitées.

La meilleure approche consiste pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs à penser à la « certification » au début (et tout au long) de tout programme de nouveau produit/véhicule, et pas seulement à la fin. Toutes les exigences législatives actuelles et futures connues doivent être prises en compte au début du processus et il est essentiel qu'elles soient parfaitement comprises et intégrées dans la stratégie de conception et d'approbation. Cette connaissance conduit aux bonnes décisions et est vitale car cela évitera les reprises et les retards pour les lancements de produits.

Les experts en certification et homologation d'HORIBA MIRA comblent ce manque à gagner dans l'industrie en surveillant en permanence les exigences légales et réglementaires des marchés mondiaux. L'équipe effectue des examens législatifs pour le compte des constructeurs et fournisseurs automobiles, en se concentrant sur leurs produits, les voies d'approbation, les volumes et les marchés cibles.

Ces rapports aident les fabricants et les importateurs à déterminer si la conception ou le concept de leur produit répond aux exigences actuelles et futures connues avant de se lancer dans le programme de développement complet, et décrivent également la voie d'approbation et la stratégie les plus appropriées pour leurs marchés souhaités. Enfin, avec cette approche, les fabricants et les importateurs sont préparés à toute modification législative à venir, ce qui signifie qu'ils peuvent garder une longueur d'avance sur la mise en œuvre.

Claire McKee, ingénieur projet Homologation et Certification chez HORIBA MIRA

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