Obstacles au vélo et à l'E

Par : Kiran Herbert, gestionnaire de contenu de PeopleForBikes

Le récent rapport Arrested Mobility est le résultat d'une enquête sur les politiques relatives aux vélos, aux piétons et aux scooters électriques dans les 50 États américains.

La mobilité est une composante essentielle de notre vie quotidienne - c'est la façon dont nous nous déplaçons pour accéder à l'emploi, à l'école, aux soins de santé et à tous nos autres besoins fondamentaux. Mais pour les Américains noirs, autochtones ou de couleur (BIPOC), la mobilité est souvent "arrêtée" en raison du racisme structurel institutionnalisé dans les politiques, la planification, la conception, les infrastructures et l'application de la loi. Au cours des dernières années seulement, nous avons vu à quel point les arrêts de circulation "de routine" peuvent devenir mortels pour les conducteurs noirs, un phénomène qui s'étend également aux déplacements à pied, à vélo ou en scooter électrique.

"Si vous êtes noir, vous pourriez être harcelé, arrêté, emprisonné du jour au lendemain, brutalisé et pire, simplement pour avoir traversé la rue, fait du vélo ou utilisé un scooter électrique", déclare Charles T. Brown, fondateur et PDG d'Equitable Cities, qui récemment publiéune nouvelle étude sur ce sujet . "La police militarise souvent les lois vagues, archaïques et appliquées de manière inégale qui régissent les piétons, les vélos et les scooters électriques dans les 50 États."

Le rapport, intitulé "Arrested Mobility", montre comment ces politiques ne sont pas seulement soutenues par un petit nombre de mauvais acteurs, mais sont plutôt inscrites dans les lois nationales, locales et de comté dans les deux plus grandes villes de chaque État. En plus du traumatisme évident qui peut rendre même le voyage le plus essentiel à l'épicerie une affaire difficile, ces politiques de transport limitent la mobilité, les opportunités et l'accès pour le BIPOC. Ils ont également des implications au-delà de la mobilité, contribuant à des résultats sociaux, politiques, économiques, environnementaux et sanitaires négatifs.

Ce qui est moins souvent discuté dans les médias, c'est la façon dont les taux de possession d'une voiture sont plus faibles pour les ménages noirs, mais les Noirs sont également beaucoup moins susceptibles de se déplacer à pied et à vélo que les Blancs (ils sont beaucoup plus susceptibles de prendre les transports en commun, soit 24 % de tous les usagers du transport en commun, presque le double de leur proportion de la population nationale). Pour cette population, le transport actif pourrait présenter une opportunité incroyable d'être mobile sans avoir à dépendre d'une voiture ou d'un transport en commun. Cependant, comme le montre le rapport à travers des entretiens de première main et une quantité incroyable de données, il existe des forces structurelles plus importantes en jeu.

Bon nombre de ces lois ont été créées dans un but de sécurité. Ceux-ci incluslois sur le vélo qui concernent le comportement de conduite, les licences ou les exigences en matière de casque et d'éclairage, ainsi que les lois sur les scooters électriques qui réglementent les limites de stationnement et de vitesse. Par exemple, le rapport a révélé qu'un énorme 64% des États ont des lois interdisant l'utilisation de vélos sur les trottoirs, même lorsque les routes qui les longent manquent d'infrastructures sûres et sont objectivement trop dangereuses pour faire du vélo (ces types de routes sont également disproportionnellement courant dans les quartiers noirs). Au niveau de la ville, les lois sont encore plus troublantes et offrent aux forces de l'ordre un large pouvoir discrétionnaire. Dans la vie de tous les jours, bon nombre de ces lois sont appliquées de manière inéquitable, servant de mécanisme juridique pour une application policière discriminatoire, raciste et prédatrice.

"Les Noirs comprennent que la sécurité a pu être à l'origine des lois régissant la mobilité, mais ils savent également que ces lois leur sont souvent appliquées de manière bien disproportionnée par rapport aux Blancs qui se déplacent dans leur vie quotidienne", déclare Brown, ajoutant que bon nombre de ces lois sont désuètes et ne font rien pour améliorer la santé ou la sécurité des gens dans nos rues.

Brown et les deux autres chercheurs impliqués dans l'étude ont trouvé cinq caractéristiques associées à la discrimination raciale dans l'application de la loi aux États-Unis :

L'objectif des chercheurs n'est pas de déterminer dans quelle mesure certaines politiques sont utilisées de manière discriminatoire sur le plan racial, mais plutôt de compléter les efforts des militants en documentant les types de lois liées à la marche, au vélo et à l'utilisation des scooters électriques dans leur intégralité. . De plus, l'équipe de recherche a identifié des facteurs qui peuvent contribuer à l'utilisation de ces lois de manière discriminatoire sur le plan racial. En documentant l'injustice, le rapport Arrested Mobility souligne l'importance d'une approche multisectorielle pour accroître l'accès des BIPOC au transport actif, leur utilisation et leur sécurité. Il fournit également un point de départ pour des recherches supplémentaires.

Le rapport est complet, complet avec des informations générales, des analyses de politiques selon le mode, une annexe qui organise les lois injustes selon l'État et six recommandations résultantes pour les défenseurs, les chercheurs et les décideurs. Les recommandations sont les suivantes :

Il est difficile de lire le rapport et de ne pas se sentir en colère contre l'injustice que les Noirs américains en particulier, et plus généralement les autres personnes de couleur, doivent subir chaque jour. Non seulement cette population est plus susceptible d'être blessée ou tuée en se déplaçant (ou d'avoir une interaction désagréable et injustifiée avec la police), mais les effets de retombée sont encore pires et plus difficiles à mesurer en raison de l'inégalité d'accès aux ressources critiques. , des emplois, de l'éducation et des soins de santé qui accompagnent le développement arrêté.

Comme le montre clairement cette étude, il y a un besoin urgent de plus de recherche au niveau local, ainsi qu'une réforme généralisée de nos lois et politiques policières. Ce que ce rapport n'aborde pas, mais auquel il fait allusion dans sa conclusion, c'est le fait que bon nombre de ces lois sont aggravées par les politiques et politiques d'urbanisme, qui fonctionnent de différentes manières pour restreindre davantage le mouvement du BIPOC dans l'espace public. La mobilité est un droit humain fondamental — il est temps que nous commencions à agir en conséquence.

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