Effets d'entraînement de Paris E

Scooter électrique à Varsovie, Pologne, le 20 mai 2021 (Photo de Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto via Getty ... [+] Images)

Alors que l'industrie européenne des scooters électriques donne un sens à la décision de Paris d'interdire les véhicules partagés, aucune discussion de ce type n'a lieu à Berlin.

C'est selon Natascha Spörle, qui dirige la politique publique chez Bolt, qui supervise l'Allemagne et le marché central de Berlin.

La réaction contre les scooters électriques a été "très curieusement vue" par les villes allemandes, a déclaré Spörle.

"Paris a été au cours des deux dernières années l'exemple des villes allemandes. Elles se sont toutes tournées vers Paris, avant de se tourner toutes vers Copenhague et ces deux dernières années, elles se sont toutes tournées vers Paris", a-t-elle déclaré, faisant référence à la capitale française. l'investissement dans les infrastructures cyclables et l'abandon des voitures.

"Sur ce sujet spécifique, ils ne cherchent pas vraiment à faire comme Paris [avec une interdiction]. J'ai aussi parlé à quelques villes qui ont dit que nous n'allions pas faire comme Paris."

Bolt est un nouveau venu à Berlin, lançant ses scooters électriques en 2021 à la suite d'un changement de réglementation fédérale qui a clairement défini exactement ce que sont les véhicules et comment ils pourraient être utilisés.

De nombreuses sociétés de location de scooters électriques ont fonctionné avec plus ou moins de succès et de liberté dans les villes européennes au cours des dernières années, mais les opérations ont également fait l'objet de nombreuses critiques concernant des problèmes tels que la sécurité et le stationnement.

Ces questions étaient au cœur d'un référendum organisé à Paris le mois dernier qui a finalement vu un nombre relativement restreint d'électeurs voter pour dire aux entreprises de se retirer de leur ville. Les flottes de scooters électriques des trois opérateurs – Bolt n'en fait pas partie – quitteront la ville fin août.

"À ma connaissance, ce n'est pas non plus possible parce que nous avons une législation fédérale, un référendum n'est pas possible [à Berlin] ou pas d'un point de vue juridique", a ajouté Spörle.

Bolt opère à Berlin aux côtés de ses concurrents Voi, Tier et Lime. Il ne divulgue pas le nombre de scooters électriques dont il dispose dans sa flotte, mais les véhicules des entreprises ne sont jamais loin de la vue dans le centre-ville et les quartiers environnants.

Les autorités berlinoises ont tenté d'intégrer les scooters des entreprises dans le réseau de transport public plus large.

BVG, la principale société de transport en commun de la ville, a lancé l'application Jelbi, qui permet aux gens de réserver des billets de transport en commun, comme les tramways et le train, ainsi que de louer des e-scooters.

Spörle a déclaré qu'il s'agissait d'une tentative de rendre la micromobilité plus fluide avec le réseau de transport existant de la ville.

L'intégration de plusieurs services dans une seule application transparente n'est pas une tâche facile et une tâche que d'autres villes ont tentée, mais avec des degrés de succès différents.

Alors que les villes d'Europe s'efforcent de trouver la meilleure voie à suivre pour réglementer les scooters électriques, Berlin pourrait fournir une sorte de cadre de travail.

Mais cela ne signifie pas que Berlin est à l'abri des changements qui pourraient se produire.

En Allemagne, le concept de "verkehrswende", qui fait référence à une poussée vers des transports plus durables et plus verts, a pris de l'ampleur, mais non sans le recul des Allemands épris de voitures.

Les scooters électriques prendront en compte ce débat lorsqu'il s'agira de gérer le volume de véhicules dans les rues et les problèmes omniprésents de stationnement sécurisé.

Spörle a déclaré que les autorités municipales devraient aborder la réglementation avec des restrictions sur le nombre de scooters électriques dans une ville et non sur le nombre d'opérateurs, afin de garantir une concurrence sanitaire.

"[L'industrie] est encore relativement jeune. Nous avons un environnement économique différent de celui des deux ou trois dernières années. Il n'y a tout simplement plus autant d'argent. Je suppose que dans les six à 12 prochains mois, il y aura une consolidation dans le marché."

Cette consolidation a déjà été observée à Berlin et plus généralement, comme la société américaine de scooters électriques Bird qui s'est retirée de la ville au milieu de son repli.

"Je m'attendrais à ce que davantage d'opérateurs partent ou rejoignent peut-être [dans les fusions], donc je pense que c'est un moment très risqué du point de vue de la ville pour décider maintenant quel opérateur devrait opérer dans leur ville", a-t-elle déclaré.

"Cet opérateur pourrait ne pas être là pour beaucoup plus longtemps ou s'il décide qu'il veut avoir deux opérateurs et qu'un autre part, il a soudainement un monopole. Nous sommes une industrie si jeune. Nous avons besoin de la concurrence en ce moment."

Selon Spörle, Bolt s'attend à ce que ses opérations allemandes de scooters électriques soient rentables d'ici la fin de cette année. Elle a ajouté que Bolt bénéficie de nombreuses différences par rapport à ses concurrents qui n'utilisent que des scooters électriques. Bolt exploite également le covoiturage et le covoiturage.