Super73

Quoi que vous fassiez, il y a un vélo électrique pour cela. Aujourd'hui, vous pouvez trouver des vélos électriques pour les trajets quotidiens, des vélos électriques cargo pour transporter des courses, des enfants ou du matériel de camping, des modèles hautes performances qui brouillent les frontières des véhicules non immatriculés avec des vitesses extra-légales, des VTT électriques, des vélos électriques pliants, et plus encore. Mais que faire si vous voulez juste vous amuser? C'est à cela que sert la série Super73-S Adventure.

Au cours des dernières semaines, j'ai testé la dernière version d'un des deux-roues tout usage et toutes surfaces du fabricant original de vélos électriques. La série Super73-S Adventure est un peu chère à 3 595 $, mais ce vélo électrique est une question de plaisir - rapide si vous le souhaitez - à tout moment et partout où vous voulez rouler. Vous pouvez rouler lentement si vous le souhaitez, et cela vous donnera la plus grande autonomie de la batterie du Super73. Vous pouvez conduire ce vélo électrique confortablement sur la chaussée à des vitesses adaptées aux villages, aux villes et à la plupart des rues de la ville. La plupart d'entre nous ne rouleront pas à la vitesse maximale hors route de 28 à 30 miles par heure du Super73, mais ce vélo électrique ira aussi vite dans les conditions difficiles si vos compétences sont à la hauteur.

Vous voyez ce gros pneu ? À première vue, le pneu à crampons agressifs sur la photo ci-dessus pourrait vous faire penser qu'il s'agit d'un vélo de motocross, mais vous vous trompez. Le principal avantage pour le cycliste de ces gros pneus particuliers n'est pas de sauter des collines, c'est leur capacité à vous transporter confortablement sur la chaussée, les sentiers forestiers, le tout-terrain et sur les plages de sable.

Le Super73-S Adventure a des roues de 20 pouces de diamètre avec des pneus GRZLY conçus pour le Super73 Veemoto Override. Le pneu avant mesure 4,5 pouces de large et le pneu arrière mesure 5 pouces de large. Vous ne voudrez pas sauter ce vélo car il n'y a pas de suspension arrière - à part les pneus eux-mêmes, mais plus à ce sujet plus tard. La suspension de fourche à double fourche offre un certain coussin, mais elle n'est pas réglable.

Il existe de nombreux vélos à gros pneus disponibles pour moins d'argent que le Super73-S Adventure, mais l'histoire de ce vélo électrique ne concerne pas seulement les gros pneus. Et nous avons été là pour le voir évoluer au cours des sept dernières années.

La selle de vélo de style banane du modèle original Super73 a évolué pour devenir la conception très polyvalente d'aujourd'hui.

En juin 2016, j'ai écrit sur une campagne de financement participatif Kickstarter extrêmement réussie pour le vélo électrique Lithium Cycles Super 73. Le vélo électrique d'origine avait non seulement de gros pneus de 4,5 pouces de large, des freins à disque avant et arrière et un siège de vélo de style banane, mais il arborait également un porte-gobelet et un ouvre-bouteille sur le cadre. Le but du vélo électrique 2016 : une balade amusante que vous pouvez emmener presque partout.

Passant au présent, Lithium Cycles est maintenant Super73, un nom de marque en un mot formé à partir du nom de modèle en deux mots du vélo électrique d'origine. Malgré ce changement d'image de marque, la mission demeure. La série Super73-S Adventure est la dernière version du design original de cette gamme à succès de vélos électriques.

Super73 vend d'autres gammes, notamment la série de vélos électriques Runabout Super73-Z et les modèles axés sur les performances Super73-R. Il existe également d'autres versions de la série S moins coûteuses, mais le Super73-S Adventure est le fleuron des vélos électriques polyvalents de style scrambler sur et hors route de la série S.

Bien sûr, la série Super73-S Adventure n'a pas de suspension arrière et la suspension de la fourche avant n'est pas réglable, mais le siège et les pneus du vélo électrique contribuent au confort dont vous aurez besoin dans sa plage de vitesse, surtout si vous gardez les deux roues au sol. Le siège de vélo de style banane du modèle original a évolué pour devenir le design polyvalent d'aujourd'hui.

Le siège légèrement rembourré mesure 34 pouces de long, 3 à 6,5 pouces de large et 2 à 3,5 pouces d'épaisseur. Lorsque vous roulez en solo, ce qui sera la plupart du temps, l'expérience vous apprendra à glisser vers l'avant ou vers l'arrière en fonction du sol ou de la surface de la route et de votre vitesse. Vous pouvez fixer des repose-pieds rabattables en option juste devant le moyeu arrière. Les repose-pieds seraient pratiques pour qu'un passager n'ait pas besoin de laisser pendre ses jambes, mais vous pourriez les trouver pratiques en solo avec vos pieds plus en arrière que la normale, à la manière d'un vélo de sport. Sans repose-pieds, vous n'aurez qu'à planter vos pieds sur les pédales. C'est un vélo électrique, tu te souviens ?

Vous pouvez alimenter le Super73-S avec la seule puissance de la pédale, en utilisant la transmission à huit vitesses et le dérailleur arrière. Mais comme pour la plupart des vélos électriques, en particulier ceux équipés de gros pneus, l'effort requis n'en vaut pas la peine. Au lieu de cela, vous choisirez probablement parmi quatre niveaux d'assistance au pédalage alimenté par batterie, si vous voulez faire de l'exercice. Si vous ne le faites pas, le S-Adventure a un accélérateur au pouce pour que vous n'ayez pas du tout besoin de pédaler. C'est le mode que j'ai utilisé pendant la plupart de mes tests.

L'utilisation du Super73-S Adventure est simple, surtout si vous roulez uniquement en mode Classe 2, qui utilise l'assistance au pédalage ou la commande des gaz pour des vitesses allant jusqu'à 20 mph.

Après avoir déballé le vélo de sa boîte d'expédition, sa mise en place n'a pas pris longtemps. Super73 fournit les outils dont vous aurez besoin pour installer le guidon et les pédales. C'est ça; il n'y a rien d'autre à installer.

L'étape suivante consiste à gonfler les pneus. Super73 recommande de gonfler initialement les pneus au niveau maximum de 35 psi pour s'assurer que le pneu est correctement installé dans la roue, puis de baisser la pression à 20 à 25 psi. J'ai opté pour le bas de la gamme recommandée car le flex supplémentaire des parois latérales hautes des gros pneus aide énormément à adoucir la conduite. La dernière étape consiste à charger la batterie, ce qui nécessite six à huit heures pour la première charge. Il est important de conditionner correctement la batterie en la chargeant complètement. Ne cédez pas à la tentation de faire un court trajet avant qu'il ne soit complètement chargé !

Le conditionnement approprié d'une nouvelle batterie vous aide à en obtenir la portée optimale, que Super73 évalue à 40 à 75 miles par charge, en fonction de la vitesse et des conditions de la route. Si vous utilisez le mode d'assistance au pédalage et que vous maintenez la vitesse en dessous de 20 mph sur des routes lisses et plates, vous vous rapprocherez le plus de la portée maximale. Si vous êtes comme beaucoup d'autres qui achètent ce type de vélo électrique - ce qui signifie qu'il est plein tout le temps - ne comptez même pas sur 40 miles par charge. Estimez l'autonomie de manière prudente et essayez de partir avec une charge complète pour minimiser les risques de manquer de jus inconfortablement loin de chez vous.

L'utilisation du Super73-S Adventure est simple, surtout si vous avez l'intention de rouler uniquement en mode Classe 2, qui utilise l'assistance au pédalage ou la commande des gaz pour des vitesses allant jusqu'à 20 mph. Commencez par appuyer sur un bouton d'alimentation en bas à gauche de la batterie montée sur le tube du cadre. Un petit écran sur le côté gauche du guidon peut basculer entre l'affichage de la vitesse, l'autonomie restante, le niveau d'assistance à la pédale et la distance totale parcourue.

Appuyez sur un bouton adjacent à l'écran pour allumer le phare et le feu stop arrière du vélo électrique. Si vous êtes nouveau sur les vélos électriques, c'est une bonne idée de vous en tenir aux paramètres de classe 2 par défaut jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec le vélo.

L'application Super73 s'associe au vélo avec Bluetooth et vous permet de changer de mode de conduite ou de naviguer avec le GPS. Nous pourrions tout aussi bien passer directement au mode supérieur, qui est conçu pour une utilisation hors route uniquement avec assistance au pédalage ou utilisation de l'accélérateur au pouce jusqu'à 28 mph. La classe 3, qui est le mode légal de rue le plus élevé dans de nombreux États, autorise un maximum de 28 mph avec assistance au pédalage uniquement, pas avec la commande des gaz. Le cadre Super73 est clairement étiqueté Classe 2, une exigence fédérale, mais tout le monde sait maintenant que de nombreux vélos électriques peuvent aller plus vite, alors vérifiez avec les réglementations sur les vélos électriques de votre état. Chaque fois que vous éteignez, le vélo électrique Super73 revient en mode classe 2.

La qualité de la série Super73-S Adventure se voit dès l'ouverture de sa boîte d'expédition. Cependant, vous n'aurez pas une idée réelle de la façon dont il roule, gère, accélère, maintient sa vitesse et freine jusqu'à ce que vous jetiez une jambe et que vous obteniez un peu de temps assis - ou que vous vous teniez sur les pédales si vous roulez sur des surfaces irrégulières.

Le vélo électrique S Adventure a une capacité combinée maximale de 325 livres pour le cycliste et le chargement. La hauteur de selle de 31 pouces est relativement basse pour les vélos électriques pour adultes. Je mesure 5 pieds 8 pouces avec une entrejambe de 29 pouces et j'ai trouvé le Super73 simple à monter et à démonter et facile à équilibrer avec un pied au sol à l'arrêt. À 165 livres, je pèse environ la moitié de la capacité maximale du Super73, donc, comme prévu, mon poids n'exerce aucune pression sur les performances du vélo électrique.

J'ai roulé environ les deux tiers du temps sur des routes de quartier pavées et des rues périurbaines. Le reste du temps, je roule sur des chemins de terre, des collines herbeuses et diverses surfaces hors chaussée.

Sur une chaussée lisse, le Super73 a facilement maintenu 28 mph avec l'utilisation de l'accélérateur uniquement et a même fissuré 30 à quelques reprises. Bien que je m'attende à une conduite difficile des pneus à crampons, j'ai été agréablement surpris de voir à quel point ils se sont comportés sur les routes.

Dans l'ensemble, ce vélo s'est comporté comme une moto de rue légère, répondant au changement de hanche pour éviter les nids-de-poule et les panneaux de signalisation temporaires qui dépassaient dans la piste cyclable dans une zone de construction étendue. Les freins à disque hydrauliques avant et arrière du Super73 étaient irréprochables, avec des arrêts normaux en douceur et une réponse instantanée pour des arrêts rapides en cas de besoin. Cela peut ressembler à un spécialiste du tout-terrain, mais la série S Adventure est un rêve sur les routes pavées.

J'ai également été impressionné par les performances du Super73-S Adventure sur le trottoir. J'ai d'abord roulé prudemment, vérifiant à la fois la capacité du vélo et ma propre capacité à traverser des pentes et des collines herbeuses glissantes, des chemins et des routes en terre et des surfaces hors route bosselées. J'ai gardé le vélo en mode tout-terrain de classe 4 la plupart du temps, mais je n'ai pas roulé à toute vitesse. La plupart du temps, je l'ai gardé à 15 à 20 mph. J'ai également été ravi de constater que la moto avait suffisamment de couple pour surmonter les collines que j'ai parcourues même en partant d'un arrêt debout.

De nombreux vélos électriques puissants nécessitent une attention particulière lors du premier décollage, car le couple complet immédiatement disponible des moteurs électriques peut être étonnamment accrocheur, mais je n'ai jamais pensé que le Super73 nécessitait une manipulation particulière. Ce vélo ira non seulement n'importe où, mais il vous y conduira également en douceur et confortablement.

Le vélo électrique Super73-S Adventure Series est un acte de classe. Si cela ne vous dérange pas de payer pour une qualité que vous pouvez voir et que vous ressentirez à chaque fois que vous roulez, il est difficile de voir pourquoi vous vous trompez en choisissant ce vélo électrique. Vous pouvez payer moins pour un vélo électrique à gros pneus qui ira à 28 miles par heure, mais vous ne trouverez pas la même qualité de conception et la même douceur de fonctionnement. La dernière version de 1 600 $ du Juiced Bikes CityScrambler serait un bon choix pour moins d'argent si vous êtes d'accord pour vous en tenir aux routes lisses.

Que vous soyez principalement un navetteur de vélo électrique qui souhaite rouler hors de la chaussée en dehors des heures de travail ou un passionné de vélo électrique qui veut un vélo électrique sans limites, la série Super73-S Adventure dépassera vos attentes.